I veicoli speciali possono essere suddivisi in furgoni generali, veicoli di trasporto speciali, veicoli refrigerati, veicoli per l'edilizia civile, veicoli per la protezione dell'ambiente e vari veicoli di servizio. Il tasso di alluminizzazione delle auto varia da paese a paese e i tassi di alluminizzazione in Europa, Nord America e Giappone sono elevati. La maggior parte dei materiali in alluminio utilizzati nei furgoni e nei veicoli di trasporto speciali sono industriali e la produzione non è difficile. L'illuminazione di veicoli speciali ha un enorme potenziale per il risparmio energetico, la riduzione delle emissioni e la protezione dell'ambiente.
Applicazione dell'alluminio in veicoli di trasporto speciali
furgone
Il fascio di supporto anteriore del minivan è fuso in lega di alluminio, che è il 42% più leggero della parte in acciaio, e riduce il rumore e le vibrazioni del veicolo allo stesso tempo. Il veicolo di trasporto container è in realtà un veicolo di trasporto di grandi dimensioni a schermo piatto. La sua alluminizzazione è relativamente semplice, purché la piastra inferiore in acciaio che trasporta il contenitore venga sostituita con una lega di alluminio, proprio come la piastra inferiore in lega di alluminio del carrello ferroviario ad alta velocità, che può essere utilizzata con uno spessore di 6 mm-8 5083 profili estrusi in lega di alluminio di mm sono saldati.
trasportatore di liquidi
In effetti, il veicolo di trasporto dei liquidi è un camion cisterna. Di solito, la forma, la composizione e il materiale del serbatoio sono determinati in base ai diversi materiali da trasportare, ma la cosa più importante è che il materiale non reagisce chimicamente con il liquido caricato, solitamente acciaio inossidabile, alluminio puro o alluminio. La superficie interna di alcuni serbatoi deve essere trattata con placcatura in titanio e rivestimento in resina fluorurata. Esistono molti tipi di autocisterne, con forme e dimensioni diverse. Alcuni dei serbatoi hanno un volume molto grande, come il volume del serbatoio di stoccaggio su una nave a gas naturale liquefatto (GNL) con un volume di 28.000 L, e alcuni serbatoi sono sottovuoto. In determinate condizioni, finché l'alluminio e le leghe di alluminio non hanno alcun effetto sulla qualità dei materiali trasportati, le piastre in alluminio o lega di alluminio devono essere saldate per ridurre la qualità del veicolo e raggiungere lo scopo di risparmio energetico, riduzione delle emissioni, riduzione dei consumi e protezione ambientale.
nave cisterna
I serbatoi per il trasporto di benzina aeronautica e cherosene per jet devono essere saldati con leghe di alluminio, perché anche se vengono utilizzati serbatoi in acciaio inossidabile, una quantità molto piccola di ferro entrerà nell'olio, il che non è consentito. La sezione del cilindro è un rettangolo ad arco, che si basa sulla considerazione di abbassare il baricentro del veicolo e aumentare l'area della sezione trasversale all'interno dell'intervallo delle dimensioni complessive del veicolo. Il materiale della testa è lo stesso di quello del serbatoio, che è anche in lega di alluminio 5083. Se lo spessore della parete della testa è uguale o superiore a quello della piastra del corpo del serbatoio, lo spessore della piastra a prova d'onda e della piastra di rinforzo è 1 mm più sottile di quello del corpo del serbatoio e lo spessore delle piastre di supporto sinistra e destra nella parte inferiore del corpo del serbatoio è di 6 mm -8 mm, e il materiale è in lega di alluminio 5A06.
L'aggiunta di una certa quantità di rete a forma di nido d'ape o di materiale sferico antideflagrante in foglio di lega di alluminio 3003 ai serbatoi di stoccaggio e trasporto di prodotti petroliferi e prodotti chimici liquidi può impedirne la combustione e l'esplosione. Questa rete o sfera di soppressione delle esplosioni è realizzata in foglio di lega di alluminio 3003-H18 (o H24) con uno spessore di 0,05 mm e una larghezza di 250 mm.
Camion refrigerati e veicoli per il trasporto di gas liquefatto
La più grande differenza tra alluminio e acciaio nel rapporto tra proprietà e temperatura è che l'acciaio ha fragilità a bassa temperatura, mentre l'alluminio e le leghe di alluminio no. Pertanto, la lega di alluminio diventa un buon materiale per la produzione di apparecchiature e strutture a bassa temperatura. La lamiera di lega di alluminio 5083-O può essere saldata per autocisterne che trasportano GNL e serbatoi di grandi dimensioni per lo stoccaggio di GNL.
Un altro vantaggio dell'utilizzo di fogli, profili e altri materiali in lega di alluminio per produrre veicoli di trasporto refrigerati è che l'alluminio è un metallo pulito, innocuo ed ecologico che è facile da pulire e non assorbe ed emette gas. Le quattro pareti del camion refrigerato sono realizzate con materiali compositi a tre strati, gli strati superiore e inferiore sono fogli di lega di alluminio e il centro è materiale isolante termico, che ha forti prestazioni di isolamento termico.